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道岔厂家告诉我们，铁路线路运营后，道岔是一个薄弱环节。固定式辙叉的道岔尖轨、辙叉需要经常维修、保养。科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。

      科学家们发现造成道岔损坏的主要原因是车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的较窄处到辙叉心的尖部之间有一段空隙。这一段由于线路过渡造成的空隙也被称为有害空间。铁路等交通运输工具也开始逐步提速，影响铁路提速的关键便是铁路道岔。不管是那种道岔，对于铁路行业来讲，都是很重要的部件。铁路道岔是将车辆从一条轨道移到另一条轨道或移动另一条轨道上的连接装置。可以实现线路的连接和交叉，具有数量多、结造复杂、使用寿命应用周期短、限定列车速度率、行车安全性系数低、养护维修投入大等特点。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，由于铁路配件道岔具有数量多，构造复杂，使用寿命短、限制列车速度。行车安全性低，养护维修投入大等特点，与曲线、接头并成为轨道的三大薄弱环节，它的基本形式有三种，即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复试道岔，连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

　应及时对道岔的滑床进行加油，以消除道岔滑床油不好造成道岔阻力过大，造成道岔不紧的现象。即使没有火车运行的道岔,如果道岔的维护不是做的很好,这将导致损失的铁路道岔,周围的天气,环境变化会影响铁路的道岔,和一些会导致铁路道岔的腐蚀,所以是非常重要的做一份好工作的维护铁路道岔。这也要求铁路维修人员做好道岔的日常维护工作，才能更好地利用道岔，维护列车的正常运行。

　　结构轻巧，井下浮动道岔需要人工拆卸。在设计和铺设时，也要考虑人体所能承受的结构，以便于人工搬运和拆卸。另外，该矿采用的浮式道岔结构也很紧凑，重量轻，安装只需4~5人。易于拆卸和组装。矿井的浮式道岔应安装在两条平行线上，用螺栓固定。浮动道岔的设计结构为组合式结构。拆分器部件可用夹板、螺栓固定在一起，拆下后可运至地下现场安装。结构稳定，浮式道岔用螺栓固定，各分压器的连接也采用了轨距杆，能有效保证道岔结构的稳定性，正常运行时不易出现转弯、倾斜、跳跃等现象。在过渡段中设计了一个移动轮，实现浮动道岔的整个运动。工作时，运动轮与履带表面分离。当需要移动浮动道岔时，移动轮接触钢轨表面。

　道岔是铁路轨道的重要组成部分，虽然它经常与轨道放在野外，但相信很多人都见过道岔。随着生活水平的逐步提高，对列车速度的要求也越来越高，为了提高道岔质量，厂家可谓是百计可策。道岔的种类也很多，主要是为了方便不同的铁路线，那么道岔的种类是什么呢?让我们跟随道岔制造商了解一些常见类型的道岔。

　　单道岔:单道岔由道岔、道岔、导轨、连接部分和道岔枕组成。点道岔是一种转向装置，用于引导机车和车辆从正线到侧线或从侧线到正线;车辙和轨道保护是使机车和滚动车辆的车轮从一根轨道过渡到另一根轨道的过渡装置;点道岔和点道岔由连接件连接。

　　矿用道岔的使用降低了铁路铺设的强度，减少了工人的工作量，并降低了国家的一些经济成本。矿用道岔是使车辆从一条轨道到另一条轨道或在另一条轨道上运行的连接装置。那么如何保证矿用道岔的正常使用呢?

　　1.铁路道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无老缺陷。

　　2.检查煤矿道岔的安装装置是否有裂缝，安装牢固，锁紧效果好。

　　3.各连杆及外锁装置无旧裂纹，连杆上无磨卡或锈蚀，销孔磨损不超过1mm，绝缘良好。

　　4.检查油管槽的防护措施是否完好无损，无破损，无压载物等杂物掩埋。

　　5、连接铁棒的绝缘好，外部锁紧连接铁棒和连接铁棒的绝缘好，当没有绝缘时，保持超过3mm的间隙，不要与其他部件接触，螺栓紧固。