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在大城市，地铁是非常普遍的交通工具，方便快捷。地铁运营过程中，遭遇“道岔挤岔”怎么办？什么是“道岔挤岔”？为您做以下详介绍。列车直向通过道岔时，由于道岔位置不正确，尖轨未能与基本轨密贴，车轮碾压时，将尖轨与基本轨挤开的过程。此时道岔即不在定位，DK615-2-6道岔供应厂家，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车和倾覆。发生挤岔时，可能造成转辙机杆件变形、损坏；道岔处于四开状态；车轮挤过道岔或车轮爬上道岔；列车脱轨。列车高速运行时，如果发生道岔四开，则会造成高速下列车脱轨，导致列车冲道，造成无法想象的后果。挤岔分为对向挤岔和顺向挤岔。对向挤岔指车轮从尖轨挤向尖轨根部。顺向挤岔指车轮从尖轨根部挤向尖轨。

随着我国经济水平的发展和综合国力的不断提高，我国的出行方式也一直在发展，以前要花几天甚至一个月、更久的时间才能到达的地方，现在几个小时就可以到达，在火车和高铁运行的过程中，DK615-2-6道岔价格，道岔也起着至关重要的作用，可能大家还不太了解，接下来就简单的为大家介绍一下。

对于道岔，很多人都有疑问，道岔的作用到底是什么呢？其实道岔就是一种让机车车辆从一个股道转换到另一个股道的进行连接的设备，同时也是轨道的薄弱的环节之一，通常情况下在车站以及编组站进行了大量的铺设，有了道岔的话，DK615-2-6道岔，就可以很好地发挥线路的通过的能力，就算是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道盆，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉道岔、交分道盆和渡线道盆等。并且由于道岔的数量多，而且结构也比较复杂，使用的寿命也比较短，限制列车速度，所以才被称为了薄弱的环节。道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。

铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用多、典型的道岔类型。对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，DK615-2-6道岔销售价，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。但是也有地方会存在着缺陷，导曲线，缺少连接铁板和通长垫板，容易发生横向移动。导曲线位置不正确，没有按支距做好圆度，轨距，方向不易保持。